航空自衛隊百里基地 航空観閲式 平成20年10月19日 海上自衛隊 P-3C 祝賀飛行 動画 16:9版
Screen Size :: [Small] [Medium] [Large] 航空自衛隊百里基地 航空観閲式 平成20年10月19日 海上自衛隊 P-3C 祝賀飛行 動画 16 9版性能・主要諸元 P-3C 哨戒機 乗員： 11名 全長： 35.6 m 全幅： 30.4 m 全高： 10.3 m 翼面積： 120.8 m2 離陸重量： 56,000 kg 発動機： アリソン T56A-14 ターボプロップ ×4 出力： 4,910 馬力 最大速度： 395 ノット 巡航速度： 最大：745 km/h 航続距離： 9,000 km 実用上昇限度： 8,600 m 主な装備品 [編集] UHF/VHF 無線機（国際マリンバンドも含む） HF 無線機 伝搬距離約1,200海里 暗号通信装置 データリンク LINK11 衛星通信装置 捜索用レーダー AN/APS-115 最大捜索距離約200km ESM 逆探知装置 IRDS 赤外線暗視装置 ISAR 逆合成開口レーダー AN/APS-137 ソノブイ投射機 ソノブイ探知距離CZ捜索時約30nm 直接伝搬域探知時約3000m ソノブイ解析システム AN/UYS-1 MAD 磁気探知機 AQS-81 探知範囲約500～1000m ミサイル防御装置 AGM-84対艦ミサイル ASM-1C対艦ミサイル（海上自衛隊機のみ） Mk-46魚雷 97式短魚雷（海上自衛隊機のみ） 150kg対潜爆弾 水中発音弾（音響警告用） 現在の海上自衛隊の P-3C 保有数は97機で、作戦実働は80機となっている。
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航空自衛隊百里基地 航空観閲式 平成20年10月19日 海上自衛隊 P-3C 祝賀飛行 動画
Screen Size :: [Small] [Medium] [Large] 航空自衛隊百里基地 航空観閲式 平成20年10月19日 海上自衛隊 P-3C 祝賀飛行 動画性能・主要諸元 P-3C 哨戒機 乗員： 11名 全長： 35.6 m 全幅： 30.4 m 全高： 10.3 m 翼面積： 120.8 m2 離陸重量： 56,000 kg 発動機： アリソン T56A-14 ターボプロップ ×4 出力： 4,910 馬力 最大速度： 395 ノット 巡航速度： 最大：745 km/h 航続距離： 9,000 km 実用上昇限度： 8,600 m 主な装備品 [編集] UHF/VHF 無線機（国際マリンバンドも含む） HF 無線機 伝搬距離約1,200海里 暗号通信装置 データリンク LINK11 衛星通信装置 捜索用レーダー AN/APS-115 最大捜索距離約200km ESM 逆探知装置 IRDS 赤外線暗視装置 ISAR 逆合成開口レーダー AN/APS-137 ソノブイ投射機 ソノブイ探知距離CZ捜索時約30nm 直接伝搬域探知時約3000m ソノブイ解析システム AN/UYS-1 MAD 磁気探知機 AQS-81 探知範囲約500～1000m ミサイル防御装置 AGM-84対艦ミサイル ASM-1C対艦ミサイル（海上自衛隊機のみ） Mk-46魚雷 97式短魚雷（海上自衛隊機のみ） 150kg対潜爆弾 水中発音弾（音響警告用） 現在の海上自衛隊の P-3C 保有数は97機で、作戦実働は80機となっている。
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航空自衛隊百里基地 航空観閲式 平成20年10月19日 海上自衛隊 US-2 祝賀飛行 動画 16:9版
Screen Size :: [Small] [Medium] [Large] 航空自衛隊百里基地 航空観閲式 平成20年10月19日 海上自衛隊 US-2 祝賀飛行 動画 16 9版性能・主要諸元 US-2 救難飛行艇 乗員 - 11人 全長 - 33.25 m 全幅 - 33.15 m 全高 - 10.06 m 最大離着陸重量 - 47.7 t 最大離着水重量 - 43.0 t エンジン - ロールスロイス AE2100J ターボプロップ×4 出力 - 4,591 shp×4 境界層制御 - LHTEC T800を使用 最大速度 - 315 kt（約 580 km/h） 巡航速度 - 260 kt（約 470 km/h） 航続距離 - 4,700 km(約 2,500 海里) 巡航高度 - 20,000 ft（約 6,100 m）以上 実用上昇限度 - 30,000 ft（約 9,150 m）以上（未公表） 離水滑走距離 - 280 m (43 t時) 着水滑走距離 - 310 m (43 t時) US-2は、海上自衛隊の救難飛行艇。US-1Aの後継機にあたる。 US-1Aからの改良点 フライ・バイ・ワイヤの導入 コンピュータ制御によって最も適切な形で各部への動作命令を伝達する。 自動操縦装置 低速時の安定性を高め、US-1Aには無かった任務専用の機能も追加された グラスコックピットの採用 フルカラー液晶画面のグラスコックピットを採用 キャビンの与圧 2万フィート（約6,100 m）実用上昇限度は3万フィート（9,144 m） エンジンの換装 ロールス・ロイスの AE2100J へ換装 プロペラの換装 推進効率のよいブレード6枚のダウティ R414 に変更 材質変更による軽量化 フロート・波消板・主翼・前脚格納扉にチタン合金や炭素系複合素材 (CFRP) を使用している 波高計 自動での波高・波長解析型 FLIR 三菱電機製の前方監視赤外線（FLIR）装置
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航空自衛隊百里基地 航空観閲式 平成20年10月19日 海上自衛隊 US-2 祝賀飛行 動画
Screen Size :: [Small] [Medium] [Large] 航空自衛隊百里基地 航空観閲式 平成20年10月19日 海上自衛隊 US-2 祝賀飛行 動画性能・主要諸元 US-2 救難飛行艇 乗員 - 11人 全長 - 33.25 m 全幅 - 33.15 m 全高 - 10.06 m 最大離着陸重量 - 47.7 t 最大離着水重量 - 43.0 t エンジン - ロールスロイス AE2100J ターボプロップ×4 出力 - 4,591 shp×4 境界層制御 - LHTEC T800を使用 最大速度 - 315 kt（約 580 km/h） 巡航速度 - 260 kt（約 470 km/h） 航続距離 - 4,700 km(約 2,500 海里) 巡航高度 - 20,000 ft（約 6,100 m）以上 実用上昇限度 - 30,000 ft（約 9,150 m）以上（未公表） 離水滑走距離 - 280 m (43 t時) 着水滑走距離 - 310 m (43 t時) US-2は、海上自衛隊の救難飛行艇。US-1Aの後継機にあたる。 US-1Aからの改良点 フライ・バイ・ワイヤの導入 コンピュータ制御によって最も適切な形で各部への動作命令を伝達する。 自動操縦装置 低速時の安定性を高め、US-1Aには無かった任務専用の機能も追加された グラスコックピットの採用 フルカラー液晶画面のグラスコックピットを採用 キャビンの与圧 2万フィート（約6,100 m）実用上昇限度は3万フィート（9,144 m） エンジンの換装 ロールス・ロイスの AE2100J へ換装 プロペラの換装 推進効率のよいブレード6枚のダウティ R414 に変更 材質変更による軽量化 フロート・波消板・主翼・前脚格納扉にチタン合金や炭素系複合素材 (CFRP) を使用している 波高計 自動での波高・波長解析型 FLIR 三菱電機製の前方監視赤外線（FLIR）装置
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平成20年10月19日 航空観閲式 航空自衛隊百里基地 海上自衛隊 US-2 祝賀飛行
Screen Size :: [Small] [Medium] [Large] 平成20年10月19日 航空観閲式 航空自衛隊百里基地 海上自衛隊 US-2 祝賀飛行性能・主要諸元 US-2 救難飛行艇 乗員 - 11人 全長 - 33.25 m 全幅 - 33.15 m 全高 - 10.06 m 最大離着陸重量 - 47.7 t 最大離着水重量 - 43.0 t エンジン - ロールスロイス AE2100J ターボプロップ×4 出力 - 4,591 shp×4 境界層制御 - LHTEC T800を使用 最大速度 - 315 kt（約 580 km/h） 巡航速度 - 260 kt（約 470 km/h） 航続距離 - 4,700 km(約 2,500 海里) 巡航高度 - 20,000 ft（約 6,100 m）以上 実用上昇限度 - 30,000 ft（約 9,150 m）以上（未公表） 離水滑走距離 - 280 m (43 t時) 着水滑走距離 - 310 m (43 t時) US-2は、海上自衛隊の救難飛行艇。US-1Aの後継機にあたる。 US-1Aからの改良点 フライ・バイ・ワイヤの導入 コンピュータ制御によって最も適切な形で各部への動作命令を伝達する。 自動操縦装置 低速時の安定性を高め、US-1Aには無かった任務専用の機能も追加された グラスコックピットの採用 フルカラー液晶画面のグラスコックピットを採用 キャビンの与圧 2万フィート（約6,100 m）実用上昇限度は3万フィート（9,144 m） エンジンの換装 ロールス・ロイスの AE2100J へ換装 プロペラの換装 推進効率のよいブレード6枚のダウティ R414 に変更 材質変更による軽量化 フロート・波消板・主翼・前脚格納扉にチタン合金や炭素系複合素材 (CFRP) を使用している 波高計 自動での波高・波長解析型 FLIR 三菱電機製の前方監視赤外線（FLIR）装置
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平成20年10月19日 航空観閲式 航空自衛隊百里基地 海上自衛隊 US-2 祝賀飛行
Screen Size :: [Small] [Medium] [Large] 平成20年10月19日 航空観閲式 航空自衛隊百里基地 海上自衛隊 US-2 祝賀飛行性能・主要諸元 US-2 救難飛行艇 乗員 - 11人 全長 - 33.25 m 全幅 - 33.15 m 全高 - 10.06 m 最大離着陸重量 - 47.7 t 最大離着水重量 - 43.0 t エンジン - ロールスロイス AE2100J ターボプロップ×4 出力 - 4,591 shp×4 境界層制御 - LHTEC T800を使用 最大速度 - 315 kt（約 580 km/h） 巡航速度 - 260 kt（約 470 km/h） 航続距離 - 4,700 km(約 2,500 海里) 巡航高度 - 20,000 ft（約 6,100 m）以上 実用上昇限度 - 30,000 ft（約 9,150 m）以上（未公表） 離水滑走距離 - 280 m (43 t時) 着水滑走距離 - 310 m (43 t時) US-2は、海上自衛隊の救難飛行艇。US-1Aの後継機にあたる。 US-1Aからの改良点 フライ・バイ・ワイヤの導入 コンピュータ制御によって最も適切な形で各部への動作命令を伝達する。 自動操縦装置 低速時の安定性を高め、US-1Aには無かった任務専用の機能も追加された グラスコックピットの採用 フルカラー液晶画面のグラスコックピットを採用 キャビンの与圧 2万フィート（約6,100 m）実用上昇限度は3万フィート（9,144 m） エンジンの換装 ロールス・ロイスの AE2100J へ換装 プロペラの換装 推進効率のよいブレード6枚のダウティ R414 に変更 材質変更による軽量化 フロート・波消板・主翼・前脚格納扉にチタン合金や炭素系複合素材 (CFRP) を使用している 波高計 自動での波高・波長解析型 FLIR 三菱電機製の前方監視赤外線（FLIR）装置
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平成20年10月19日 航空観閲式 航空自衛隊百里基地 海上自衛隊 US-2 祝賀飛行
Screen Size :: [Small] [Medium] [Large] 平成20年10月19日 航空観閲式 航空自衛隊百里基地 海上自衛隊 US-2 祝賀飛行性能・主要諸元 US-2 救難飛行艇 乗員 - 11人 全長 - 33.25 m 全幅 - 33.15 m 全高 - 10.06 m 最大離着陸重量 - 47.7 t 最大離着水重量 - 43.0 t エンジン - ロールスロイス AE2100J ターボプロップ×4 出力 - 4,591 shp×4 境界層制御 - LHTEC T800を使用 最大速度 - 315 kt（約 580 km/h） 巡航速度 - 260 kt（約 470 km/h） 航続距離 - 4,700 km(約 2,500 海里) 巡航高度 - 20,000 ft（約 6,100 m）以上 実用上昇限度 - 30,000 ft（約 9,150 m）以上（未公表） 離水滑走距離 - 280 m (43 t時) 着水滑走距離 - 310 m (43 t時) US-2は、海上自衛隊の救難飛行艇。US-1Aの後継機にあたる。 US-1Aからの改良点 フライ・バイ・ワイヤの導入 コンピュータ制御によって最も適切な形で各部への動作命令を伝達する。 自動操縦装置 低速時の安定性を高め、US-1Aには無かった任務専用の機能も追加された グラスコックピットの採用 フルカラー液晶画面のグラスコックピットを採用 キャビンの与圧 2万フィート（約6,100 m）実用上昇限度は3万フィート（9,144 m） エンジンの換装 ロールス・ロイスの AE2100J へ換装 プロペラの換装 推進効率のよいブレード6枚のダウティ R414 に変更 材質変更による軽量化 フロート・波消板・主翼・前脚格納扉にチタン合金や炭素系複合素材 (CFRP) を使用している 波高計 自動での波高・波長解析型 FLIR 三菱電機製の前方監視赤外線（FLIR）装置
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平成20年10月19日 航空観閲式 航空自衛隊百里基地 C-1 輸送機
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平成20年10月19日 航空観閲式 航空自衛隊百里基地 C-1 輸送機
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平成20年10月19日 航空観閲式 航空自衛隊百里基地 C-1 輸送機
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